ISO26262是从电子、电气及可编程器件功能安全基本标准IEC61508派生出来的,主要定位在汽车行业中特定的电气器件、电子设备、可编程电子器件等专门用于汽车领域的部件,旨在提高汽车电子、电气产品功能安全的国际标准。ISO26262从2005年11月起正式开始制定,经历了大约6年左右的时间,已于2011年11月正式颁布,成为国际标准。
以前汽车以机械工程为主，当车子故障时，基本上都是机构零组件的问题，但现在多数汽车加入了电子系统辅助，主要的目的是让行车更安全，例如：电子辅助煞车系统、电子辅助转向系统、自动煞车系统，自动转向照明系统等，都是透过电子系统来辅助驾驶，避免行车安全问题。
ISO 26262道路车辆功能安全，其整套系统涵盖范畴如下：
一、安全系统：
· 系统包含一个或多个电子/电机(E/E)系统；
· 涵盖汽车、卡车、公共汽车、摩托车；
· 不涉及特殊车辆中独特的E/E系统，如残疾人士专用车
二、管控及应对风险：
· 故障因电子/电机(E/E)的系统所引起。
· 或因电子/电机系统本身故障所引起。
透过下图可清楚了解目前车用电子产品概况，而车用电子主要让行车更加安全，才有许多衍生的电子辅助系统产生，但如果这些辅助系统失效时，就会直接影响行车安全，除驾驶本身外，也可能造成他人的伤亡，这也是为何必须针对车用电子进行规范，而创立了 ISO 26262道路车辆功能安全系统。
IATF 16949 是整车厂应链适用的一套管理系统，主要是汽车零组件研发及制造相关规范。
目的是确保制造流程符合汽车供应链之要求，从研发、制造流程及供应商管控开始。
ISO 26262是道路车辆功能安全系统，主要是汽车电子零件、软件管制的相关规范。目的是确保汽车电子系统及相关电子零组件，软件及硬件搭配上没有安全的疑虑。
ISO 26262功能安全是围绕在电子相关零组件，及系统软硬件的搭配，功能安全可分为下列三个类别：
a.被动安全：
如安全气囊，当事故发生时，安全气囊将会被触发打开进而保护驾驶及乘客的安全。
b.主动安全：
如ABS防锁死煞车系统，汽车行进时，如遇到紧急状况紧急煞车时，ABS防锁死煞车系统可避免轮胎锁死打滑，减少煞车距离，将可能的事故减低或避免。
c.预测安全：
如主动式智慧煞车辅助系统，汽车行进时，汽车前挡风玻璃内感应器自动辨识车辆、行人、道路标线，在一定的距离时，如驾驶未及时煞车时，汽车将自动煞车避免碰撞车辆、行人或路障等。
当汽车行进时，利用雷达感应器侦测汽车前方物体，同时搭配摄影机来判断汽车前方是否有车辆、行人或障碍物等，
在一定的距离内系统侦测有发生碰撞的危险时，以下列方式通知驾驶注意：
· a. 会以声音(警示音)
· b. 震动 (方向盘、座椅震动)
· c. 目视警报(仪表板警告)
· d. 同时自动先加压煞车协助汽车缩短煞车的距离
如驾驶未及时踩煞车：
· a. 自动煞车系统将自动将车辆减速煞停，藉此避免碰撞或减轻事故对双方的伤害。
· b. 过程中，同时将安全带主动束紧。
如不幸碰撞时：
· a. 汽车将启动气囊，保护驾驶及乘客的安全。
从以上的案例，可了解整个煞车系列的作动依靠电子软件、电子硬件来控制，也可想象，每个零件组件来自于不同的供应商，如何确保各零件结合运作时，煞车系统作动时有没有故障的可能性？
若故障一旦发生，对生命安全的影响是直接的，因此避免发生对生命安全的影响，就是 ISO 26262功能安全最主要的目的：确保电子零件、组件及系统失效时，没有人员伤亡的疑虑。
而如何进行汽车危害分析及风险评估？可透过 ISO 26262条文中所提及的ASIL (Automotive Safety Integration Level，汽车安全完整性等级)来进行。
